수서고속철도 9일 개통...철도역사상 첫 간선철도 경쟁체제

수서고속철도가 어제 개통식에 이어 오늘 새벽 5시 10분 수서발 목포행 SRT를 시작으로 본격 운행에 들어갔습니다.

수서고속철도 개통은 117년 철도 역사 사상 처음으로 간선철도에 경쟁체제가 도입됐음을 의미합니다.

( 황교안 국무총리/8일 수서고속철도 개통식 축사: 수서 고속철도는 우리나라 철도 역사상 처음으로 간선철도에 대한 경쟁체제를 도입함으로써 철도 운영 혁신의 계기가 될 것으로 기대합니다. 코레일과 에스알(SR)은 선의의 경쟁을 통해 고객서비스 개선 등에 더욱 노력해 주시기 바랍니다.)

기존 철도 운영사인 코레일과 수서고속철도 운영사인 SR은 서비스 경쟁을 본격화했습니다.

신규사업자인 SR은 기존 운임 대비 10%인하된 운임을 도입해 본격적인 가격 경쟁에 나선데 이어 앱을 통한 승무원 호출기능 등 차별화된 승무서비스를 제공한다는 방침입니다.

(김복환 (주)SR 대표: 개통의 의미는 경쟁체제 도입에 따른 비교경쟁을 통해 철도 산업의 발전, 서비스 향상에 따른 국민의 편익 증대에 있다고 할 수 있구요. 또 하나는 철도의 중심축이 수도권 서부에서 수도권 동부 쪽에 또하나 생긴다는 것...그런 의미도 있다고 할 수 있겠습니다.)

코레일은 마일리지 제도 도입에 이어 경부.호남축 KTX의 서울역과 용산역 혼합 정차와 광명역 셔틀버스 운행 등 서비스를 다양화하는데 주력하고 있습니다.

한국철도시설공단이 건설사업을 진행한 수서고속철도는 지난 2011년 5월 착공 이후 3조 천 2백72억원의 사업비가 투입돼 5년 7개월만에 개통하게 됐습니다.

수서고속철도는 전체 61.1킬로미터 구간중 약 93%에 해당하는 56.8킬로미터가 터널로 이뤄져 있어, 22개 대피로 등 각종 방재시설이 설치됐습니다.

(강영일/한국철도시설공단 이사장: SRT운행 중 발생할지 모르는 비상사태에 대비하여 2내지 3km마다 총 22개의 대피통로를 설치하였고, 위기대응 훈련도 반복적으로 시행하였습니다.)

수서고속철도가 수서,동탄,지제 등 3개 역사를 통해 기존 고속철도 구간과 연결됨으로써 전국은 X자형의 간선 철도망을 구축하게 됐습니다.

수서고속철도 개통으로 수도권 동남부지역의 주민들이 보다 편리하게 고속철도 서비스를 누릴 수 있게 됐습니다.

BBS뉴스 신두식입니다.